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波音787飛機(jī)大幅增加了新型復(fù)合材料的使用，即環(huán)氧樹脂中嵌入多層碳化纖維，形成更輕、更持久耐用的復(fù)合材料。787飛機(jī)的構(gòu)造中復(fù)合材料占50%，波音較早的777噴氣式客機(jī)僅占12%。在商用飛機(jī)中，整個(gè)機(jī)身的構(gòu)造使用單一的整片復(fù)合材料還是第一次，而且機(jī)翼和中央翼盒，也是第一次使用復(fù)合材料制造。空客和波音一般會(huì)轉(zhuǎn)包出一部分制造工序，波音公司在787夢(mèng)想客機(jī)的制造上走得更遠(yuǎn)，將從未外包過的設(shè)計(jì)和飛機(jī)主結(jié)構(gòu)制造工序外包。

但是結(jié)果并不令人樂觀。直到2009年12月，第一架787飛機(jī)才進(jìn)行首次試飛，是波音歷史上首飛耽擱時(shí)間最久的，整整延后了28個(gè)月。

首先，緊固件出現(xiàn)了問題。制造一架波音777客機(jī)需要270萬個(gè)緊固件，包括鈦螺栓、鋁螺栓、不銹鋼螺栓、柳釘及其他用于機(jī)身制造的特殊緊固件，而制造787客機(jī)還需要更多的鈦合金緊固件。

在787夢(mèng)想客機(jī)開始著手制造時(shí)，緊固件短缺已很明顯。波音公司的大量外包策略則使這一問題更加嚴(yán)重。各分包商紛紛通過不同的途徑訂購緊固件，并且交貨期也各不相同，導(dǎo)致緊固件制造商很難制定有序的生產(chǎn)計(jì)劃。這使得飛機(jī)的制造工作幾近停滯。為了解決這個(gè)問題，波音公司緊急接管了所有緊固件的訂購工作。